examen del sensor vss QUE SIGNIFICA VSS
sensor de velocidad del automóvil
CUAL ES LA FUNCIÓN DEL VSS
es detectar la velocidad que van las llantas del auto y también mide las revoluciones por minuto del motor
QUE TIPO DE SEÑAL EMITE
proporciona una señal de corriente alterna ala ECM la cual es interpretada como la velocidad del auto
LA SEÑAL QUE EMITE QUE SISTEMAS DEL AUTO LAS UTILIZAN
los frenos abs el ensorde posición de cigueñal y la computadora
DONDE ESTA LOCALIZADO
se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro
COMO SE VERIFICA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO
con un multimetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora
QUE TIPOS DE VSS HAY
hay 2 tipos de tipo óptico y de efecto hall
SI NO ESTA FUNCIONANDO BIEN QUE FALLAS LE PRODUCE AL AUTO
mucho consumo de gasolina
perdida de información de kilometrje wn de un viaje , el kilometraje por galón
marcha mínima variable
que el convertidor de torsión cierre
el control de velocidad de crucero puede funcionar con irregularidad o que no funcione
domingo, 27 de mayo de 2012
SENSOR VSS tipos: .puede ser del tipo generador de imán permanente . Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido ala bobina captora del distribuidor del sistema de encendido) .Del tipo óptico . Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
UBICACIÓN: .En la transmicion, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. .La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
FUNCIÓN: .Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para. .La velocidad de la marcha mínima. .El embrage del convertidor de torsión. . Información para que marque la velocidad , el tablero eléctrico digital. .Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruice control).
SÍNTOMAS DE FALLA .Marcha mínima variable. .Que el convertidor de torsión cierre. .Mucho consumo de combustible. .Perdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galón , todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
SENSOR MAP
Los sensores de medición de presión se utilizan para medir la presión interna del múltiple
de admisión, presión atmosférica, presión de vapor dentro del tanque de gasolina, etc.
Aunque su ubicación es diferente y las presiones medidas varían de un sistema a otro, las
condiciones de operación de estos sensores es similar.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)
Dentro del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) hay un chip de silicón montado en
una cámara de referencia. En una lado de las caras del chip hay una presión de referencia.
Esta presión de referencia es un vacío perfecto o una presión calibrada, dependiendo de la
aplicación. El otro del chip está expuesto a la presión que debe medir. EL chip de silicón
cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presión. Cuando el chip de silicón
se flexiona con el cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica que está en
el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la señal de voltaje. La PCM intepreta la
FUNCIONAMIENTO
El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su presión de
referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del
múltiple de admisión al otro lado del chip hacen que la señal hacia la PCM cambie. El
sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una señal de voltaje.
DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP
El sensor MAPp puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que
es un sensor muy importante para controles de inyección de combustible y tiempo de
encendido.
Deberás revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vacío, si
es que la incluye. La manguerita de vacío debera estar libre de roturas, quemaduras,
obstrucciones y deberá estar debidamente conectada al puerto de vacío de forma ajustada.
La PCM debe suministrar aproxiadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Además
el sensor debe recibir una alimentación constante de tierra a masa controlada por la PCM.
La calibración del sensor y su funcionamiento se verifica aplicándole diferentes presiones
a al vez que se compara contra la caída de voltaje. Esta caída de voltaje se calcula al
sustraer el voltaje de la señal hacia la PCM menos el voltaje de suministro.
La señal de voltaje del sensor MAP llegará a su nivel más alto cuando la presión dentro del
múltiple de admisión sea lo más alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelerón
súbito). La señal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel más bajo cuando la presión
del múltiple de admisión sea lo más baja posible en desaceleración con el papalote del
cuerpo de aceleración en posición cerrada.
Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento
bastante básico. Vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicón que se
estirará, flexionará y volverá a su forma original según ocurran los cambios de presión y vacío con la
aceleración y desaceleración del motor.
Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vacío dentro
del múltiple de admsión. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicón del
sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la
resistencia eléctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la señal de voltaje hacia la
PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en
la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP.
Ahora veremos cuestiones relacionadas con el diagnóstico del buen funcionamiento del sensor MAP
el sensor de detonacion su unica funcion es la de detectar
predetonaciones o comunmente llamadas preignicion que es la explosion
de la mezcla aire - gasolina - antes de que termine el ciclo de
movimiento del piston lo que hace este sensor es retrasar el tiempo de
encendido para ttratar de aminorar o eliminar las predetonaciones si tu
sensor esta dando lata aguas .... bueno no pasa nada solamente que si
tu carro presenta preignicion la computadora no la va a detectar y todo
va ir de maravilla para ella pero tu motor se puede estar destruyendo
por dentro ...... algunos recomiendan desconectar el sensor de
detonacion para un arrancon y asi evitar el retraso del tiempo no muy
recomendable la verdad pa lo que vas a ganar ....
en pocas palabras tu carro puede cascabelear
El sensor de detonación se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje. Tiene
como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas
por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de
corriente que aumentará si la detonación aumenta.
La señal es enviada asì al centro de control, que la procesarà y
reconocerà los fenómenos de detonación realizando las correcciones
necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar
un retardo de hasta 10 grados.
Asì este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo
que brindará al coche más potencia con un consumo menor. Combustibles
con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este
sensor de detonación, logren un mejor aprovechamiento del combustbile
evitando la detonación, manteniendo el avance del encendido.
EXAMEN
Como funciona el sensor magnético y complétalo con un dibujo
El soporte electronico, es un circuito conmutado, que cuando esta en reposo,
es decir fuera del campo magnetico, la corriente circula a traves de los cables
de color AZUL y AMARILLO/VERDE.
Cuando aproximamos el soporte magnetico a alguna de las tres caras visibles
( Ver dibujo ), la corriente pasara ahora por los cables de color AZUL y MARRON.
Esta accion, nos permitira realizar la funcion electrica que deseemos.
COMO FUNCIONA
Le recomendamos lea atentamente este manual de usuario para un mejor entendimiento de lo que en sí, es este dispositivo. Sensores de Magnetismo - Introducción
En robótica, algunas situaciones de medición del entorno pueden requerir del uso
de elementos de detección sensibles a los campos magnéticos. En principio, si
nuestro robot debe moverse en ambientes externos a un laboratorio, una aplicación
importante es una brújula que forme parte de un sistema de orientación
para nuestro robot.
Otra aplicación es la medición directa de campos magnéticos presentes en las
inmediaciones, que podrían volverse peligrosos para el "cerebro" de nuestro
robot si su intensidad es importante.
Una tercera aplicación es la medición de sobrecorrientes en la parte motriz
(detectando la intensidad del campo magnético que genera un conductor en la
fuente de alimentación). También se podrán encontrar sensores magnéticos en
la medición de movimientos, como el uso de detectores de "cero movimiento" y
tacómetros basados en sensores por efecto Hall o pickups magnéticos.
Pickups magnéticos (sensores inductivos)
Entre los sensores de proximidad industriales de uso frecuente se encuentran
los sensores basados en un cambio de inductancia debido a la cercanía de un
objeto metálico.
como funciona el sensor óptico
cuando hablamos de sensores opticos nos referimos a todos
aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a través de un
lente optico. Para que podamos darnos una idea de lo que nos
referimos, debemos decir que un buen ejemplo de sensor optico es el de
los mouse de computadora, los cuales mueven el cursor según el
movimiento que le indicamos realizar. No obstante es importante tener
en cuenta que los sensores opticos también pueden utilizarse para leer
y detectar información, tal como al velocidad de un auto que viene por
la carretera y si un billete grande esta marcado o bien, es falso.Un detalle que resulta muy importante a tener en
cuenta es que los sensores ópticos son de los más sensibles que existen
y justamente por este motivo es que la mayoría de ellos no duran
demasiado tiempo, además más allá de las utilidades que los mismos
pueden tener. Debemos decir que es un dispositivo básico que no tiene
demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensores de los
cuales hemos hablado en el sitio.
De hecho se cree que los sensores opticos más utilizados son aquellos
que detectan billetes y monedas falsos considerando que es el uso más
practico
como funciona un sensor árbol de levas
El eje de levas es responsable
en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número
de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración
(rendimiento volumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento
de geometría, cálculo matemático y de mecánica
de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas.
En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Geometría de Lóbulos de Levas
•
Tipo Circular: las válvulas
abren y cierran a velocidad moderada.
•
Tipo Tangencial: las vávulas abren
con mayor aceleración.
•
Tipo Aceleración Constante: las
válvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.
Cómo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vávula
de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance
de apertura de admisión). En ese momento la inercia de
los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que
la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se
mantiene abierta en carrera de admisión se conoce como retraso
de cierre de escape.
Se cierra la válvula de admisión después
de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de
admisión). En el inicio de la carrera de compresión
aun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro
por algunos grados más de giro del cigüeñal.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera
de expansión, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera
de expansión aun queda presión en el cilindro. Al abrir
la válvula de escape anticipadamenete se sacrifica un poco de
fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida
del émbolo en su carrera de escape.
Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones
del eje de levas aumentan se consigue una apertura de válvulas
mayor y con ello una disminución de la resistencia al flujo
de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generación
de vibraciones en el tren de mando de las válvulas que altera
el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje
de levas se diseña de manera que las válvulas abran y
cierren lo más lentamente posible. Para ello se requiere extender
al máximo la permanencia de apertura, es decir el largo del
perímetro del camón.
El cruce de válvulas permite extender el tiempo de apertura por
algunos grados más de giro, disminuyendo así la velocidad
angular con que el alzaválvulas se desplaza sobre la superficie
de la leva. Ver la
diferencia entre leva estándar y de competencia.
Que es el sensor de sigueñal
es un detector magnético de efecto hall el cual envía ala computadora información sobre la posición del cigueñal y las RPM del motor
Donde se localiza
esta ubicado aun costado de la polea del cigueñal o volante cremallera o también se fija al bloque del motor detrás del generador justo encima del filtro de aceite
Cuantas terminales tiene
de 2 a 3 terminales
Como se ferrifica su funcionamiento
comprobar que las conexiones eléctricas de las lineas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosiones verificar el estado físico del sensor comprobar que el sensor no presenta daños y por ultimo verificar las alimentaciones de voltaje
Que tipo de fallas detectas
el motor no arranca no hay pulsos de inyección y se enciende la luz chek
Que pasa sino esta trabajando
pues el motor no arranca o no enciende
Que tipo de mantenimiento requiere
pues si esta sucio de grasa o aceite lo único que se ase es limpiarlo
miércoles, 23 de mayo de 2012
SENSOR DE POSICION DE ARVOL DE LEVAS
Descripcion
El sensor de posicion de arvol de levas se fija ala parte posterior de la cualta de cilindros asimismo dicho sensor actua como placa de empuje para controlar el huelgo longitudinal del arvol de levas
Funciomnamiento
Un iman de direccion se fija ala parte posterior del arvol de levas y se gradua ala posicion correcta dicho iman posse cuatro polos distribuidos en un modelo asimetrico amedida que el iman de direccion gira el sensor de posicion de arvol de levas detecta el cambio de polaridad . El PCM determina la sincrnizacion de la inyeccion de combustible y la identificacion de los cilindros por las señales que emite el sensor de posicion de arvol de levas y el sensor de posicion de sigueñal por ambas señales el PCM determina la posicion del cigueñal
Fallas
el sensor del arbol de levas sirve para "contar" el numero de vueltas q este da, cuando falla empieza a hacerlo como si "estuviera fuera de tiempo" esto lo hace porque "cuenta" un numero diferente de vueltas q las q da en realidad... las fallas son q tiembla mucho, se para a cada rato, a veces tarda en arrancar, se jalonea, etc.
SENSOR DE POSICION DE CIGUEÑAL
Funcion
Es un detector magnetico de efecto hall el cual envia ala computadora informacion sobre la pocision del cigueñal y las RPM del motor el PCM determina que cilindro desde la entrada del sensor de pocision de sigueñal y la entrda del sensor de posicion de arvol de levas el segundo contrapeso del cigueñal esta maquinando en dos conjuntos de cuatro escotaduras de señalizacion de 60 grados por la señal del sensor de posicion de sigueñal el PCM determina la velocidad del motor y el angulo del cigueñal posicion taje de salia del sensor del sensor de posicion de cigueñal cuando una porcion metalica del cotra peso se alinea con el sensor el voltaje de salida de este baja menos de 0.5 volts cuando 5.0 volts amedida que un grupo de escotaduras pasan debajo del sensor el voltaje de salida cambia debajo del metal a alto escotadura para luego volver a bajo
Este sensor esta ubivcado aun costado de la polea del cugueñal o volante cremallera o tambiwen se fija al bloque del motor detras del generador justo encima del filtro de aceite
Sintomas de falla
El motor no arranca no hay pulsos de inyeccion y se enciend la luz chek
Mantenimiento y servicio
Revisar los codigos con la ayuda de un escaner y verificar si la punta del sensor esta sucia de grasa o aceite y limpiarlo sies necesario
Diagnostico
Comprobar que las conexiones electricas de las lineas del sensor del conector esten bien conectadas y que no presenten roturas o corrocion verificar el estado fisico del sensor comprbar que el sensor no presente daños verificar las alimentaciones de voltaje
Procedimiento de prueba
Con el switch en off desconecte el arnes del sensor y retirelo del auto despues conectar el arnes y poner la llave en posicion on despues frotar un metal en el sensor y se escuchara la activacion de los inyectores y por ultimo probar que tenga una resistensia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal del motor
valvula IAC
Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta estando el motor en marcha lenta la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracion es muy poco y la valvula iac proporciona el resto del aire pro un conducto
Tiene en su interior un motor reversible con 2 enbobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos el rotor tiene una rosca en su interior y el vastago de la valvula iac se enrosca en el rotor si el rotor gira en un sentido el vastago se retraera aumentando el flujo del aire y segira en el otro sentido el vastgo se retrera aumentando el flujo
Tiene 4 terminales conectadas a ECM para que este controle el motor de la iac dependiendo de la cantidad de aire que necesita para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo de aire
Los enmbobinados del motor de la iac no deben tener menos de 20 ohmios ya que si tiene menos se deteriora el ECM
Limpieza y Calivracion de la IAC
Cuando limpiemos la valvula iac realizar esta operacion no limpiarla con la punta hacia arriba por quesi la bolteamos le entra liquido y se deteriora en poco tiempo tambien debemos medir la altura maxima y ajustarla aplicando precion con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura y si la altura es menor no hay problema
Tambien ahay otro tipos de valvula iac una es la que viene sellada completamente y nose puede des montar el vastago la otra esla que se le puede desmontar el vastago y la ultima esta pegada al cuerpo de aseleracion y si yeg a fallar se tiene que cambiar con todo el cuerpo de aseleracion
Las valvulas iac son libre de mantenimiento esto kiere decir quesi fallan se tienen que remplazar
SENSOR TPS O SENSOR DE POCISION DE MARIPOSA
Este sensor se localiza en el cuerpo de aseleracion o sobre l mariposa y en algunos casos del sistema monopunto o el cuerpo de la mariposa y es llamado tambien como unidad sentral de inyeccion
Su funcion radica en registrar la pocision de la mariposa enviando la informacion hacia la unidad de control
El tipo de sensor de mariposa mas extendido en su caso es el denominado potenciometro conciste en una recistensia bariable lineal alimentada con una tencion de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal sino ejercemos ninguna accion sobre la mariposa entonces la señal estaria en 0votls con una accion total sobre esta la señal sera del maximo de la tencion por ejemplo 4.6 volts con una aceleracion medida la tencion seria proporcional con respecto ala maxima es decir 2.3 volts generalmente tiene 3 terminales de conexion o 4 cables si incluyen un switch destinado ala marcha lenta si tiene 3 cbles el curso recorre la pista pudiendose conocer segun la tencion dicha ala posicion del curso
Fallas
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado anteriormente
Limpieza
Pues el TPS no creo que se pueda limpiar ya que practicamente viene sellado y es un potenciometro.
Y la iac muy sucia o en mal estado igual te ocaciona que se acelere o que la marcha en baja sea inestable.
Dale una limpiada a tu cuerpo de aceleracion completo, eso incluye la iac. en mi cirrus le pasaba lo mismo, de repente se aceleraba y era bastante molesto.
Solo le limpie la iac y todo el cuerpo de aceleracion y quedo listo.
Yo solo lo limpie con un trapo y unas gotas de gasolina.
