QUE VENTAJAS PRESENTAN CONTRA EL SISTEMA TRADICIONAL
las ventajas son que con este tipo de3 frenos tienes el control del auto y con el otro sistema de frenos tradicional las llantas se bloquean y se tienden a patinar perdiendo el control del auto
Que tipo de señal recibe
es pulsante y es de 8 a 12 pulsos
Quien envía la señal al sistema
los sensores vss que estan situados en cada una de las 4 llantas y la computadora
Que tipo de actuador tiene
una electro válvula
Que hace el actuador
lo que ase es enviar la cantidad suficiente de liquido de freno para que haga presión sobre las balatas y puedan frenar y también sirve para regular la presión sobre las balatas y estas se abran y suelten el disco de freno
La señal que recibe el sistema abs conque otros sistemas la comparte
con el sistema de velocidad el sistema de frenos tradicional y el sistema de control o computadora
Que rango de frecuencia emite al actuador
de 8 a 12 pulsos
Porque el sistema de frenos utiliza liquido especial
porque si usáramos aire el aire se comprime y pues esto ase que no ejerza o haga presión en las balatas y estas no compriman el disco y por lo tanto no frene el auto
Que pasa si no funciona el abs
pues el carro sigue funcionando lo que pasa es que el sistema ya no haga la función de desbloquear las llantas que están bloqueadas y por lo tanto que las 4 llantas se amarren y se deslicen o se derrapen por el pavimento provocando que el conductor pierda el control del auto y probablemente choque
FRENOS ABS
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
Funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.
Bomba de freno y calculador electrónico del sistema ABS en un automóvil.
Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al sistema del vehículo desactivar el uso del ABS para producir una frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo con una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
· El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar.
· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve.
· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil.
Elauto diagnósticoes un proceso automático que permite al calculador:
- Verificar sus periféricos. - Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de avería detectada. - Memorizar el o los fallos constatados en una memoria permanente con el fin de permitir una intervención posterior Cualquier fallo detectado por el autodiagnóstico puede quedar memorizado en una memoria permanente y conservado, incluso si no hay tensión de alimentación.
En la inicialización (puesta bajo tensión), el calculador efectúa un cierto numero de tareas destinadas a verificar que el sistema esta en estado de arrancar. Son principalmente: - Tests internos del calculador. -Tests de uniones: alimentación, relé de electroválvulas, captadores. - Interfaces hacia el exterior. Si estos tests, son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de fallo al cabo de 2,5 segundos. Cuando el vehículo ya esta circulando existen varios tipos de auto-controles: algunos se efectúan de forma permanente, otros necesitan unas condiciones de funcionamiento particular (velocidad vehículo superior a un cierto umbral por ejemplo); en todos los casos, los posibles tests se llevan a cabo simultánea y continuamente.
Control en frenadas bruscas
El ABS le permite mantener el control del vehículo. Dado que el ABS en las cuatro ruedas impide que el auto "patine", permite que usted maniobre el vehículo mientras sigue frenando.
¿Qué es ese ruido y esa vibración?
Esto es normal e indica que el ABS está funcionando. Los diferentes ABS producen ruidos y movimientos diferentes. Algunos efectos, por ejemplo, son:
§ Un ruido que es como un quejido.
§ Una vibración del pedal del freno.
§ El pedal del freno "cae" periódicamente.
§ Un pedal de freno "duro" (que "no responde").
§ Se enciende la luz de "tracción reducida".
Familiarícese con la forma de funcionamiento de su sistema leyendo el manual del fabricante de su automotor y probando el ABS en una playa de estacionamiento vacía en diversas condiciones climáticas, por ejemplo: superficie seca, húmeda, con nieve, con hielo, etc.
El pedal del freno vibra
Cuando empieza a funcionar el ABS, quizá usted sienta que el pedal del freno vibra. Esto es debido a que el sistema aplica y libera tensión sobre los frenos.
El ruido que produce el ABS cuando está en funcionamiento no debe ser confundido con el chirrido del freno. Si sus frenos chirrian cuando frena normalmente, quizá esto indique que las pastillas del freno están gastadas y deben ser reemplazadas. Un pedal de freno que vibra cada vez que usted frena quizá le indique que los discos (y/o las campanas) están deformadas y/o que los pistones del freno están trabados y deben ser controlados. Recuerde: cuando esté en duda... hágalo revisar. Si nota algo anormal al frenar, haga revisar el auto con un mecánico competente.
Problemas de mantenimiento con el ABS
Es posible que el ABS sea demasiado sensible y se active sin razón aparente. Por ejemplo, que se active cuando usted frena suavemente en una superficie seca y lisa. Consulte a su concesionario.
Tipos de superficies y ABS
Los tipos de superficie que pueden hacer funcionar inesperadamente el ABS son: superficies mojadas, ripio, arena, hielo, nieve, barro, pozos, vías de ferrocarril, tapas de alcantarillas y aun las líneas delimitadoras de la ruta, cuando está lloviendo.
El ABS no puede solucionar los problemas de la ruta ni las malas decisiones del conductor. El conductor es quien tiene la responsabilidad de ir a una velocidad razonable y adecuarlas a las condiciones climáticas y de tránsito que enfrenta. Deje siempre un margen de seguridad. Tenga presente que las distancias de frenado son las mismas.
Advertencias Se encendió la luz del ABS. ¿Qué hago?Cuando usted enciende el motor, la luz indicadora del ABS se ilumina durante unos segundos. Es normal. La luz del ABS sigue encendida. ¿Qué hago?Esto significa que el ABS no está funcionando. Pero el sistema de frenado convencional sí funciona. Le recomendamos que lleve el vehículo al concesionario más cercano para que lo controlen lo más pronto posible.
La luz de ABS y la luz de freno están encendidas. ¿Qué debo hacer?¡No conduzca ese vehículo! No tiene frenos. Haga que lo lleve la grúa hasta el concesionario más cercano.
martes, 29 de mayo de 2012
examen del sensor vss QUE SIGNIFICA VSS
sensor de velocidad del automóvil
CUAL ES LA FUNCIÓN DEL VSS
es detectar la velocidad que van las llantas del auto y también mide las revoluciones por minuto del motor
QUE TIPO DE SEÑAL EMITE
proporciona una señal de corriente alterna ala ECM la cual es interpretada como la velocidad del auto
LA SEÑAL QUE EMITE QUE SISTEMAS DEL AUTO LAS UTILIZAN
los frenos abs el ensorde posición de cigueñal y la computadora
DONDE ESTA LOCALIZADO
se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro
COMO SE VERIFICA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO
con un multimetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora
QUE TIPOS DE VSS HAY
hay 2 tipos de tipo óptico y de efecto hall
SI NO ESTA FUNCIONANDO BIEN QUE FALLAS LE PRODUCE AL AUTO
mucho consumo de gasolina
perdida de información de kilometrje wn de un viaje , el kilometraje por galón
marcha mínima variable
que el convertidor de torsión cierre
el control de velocidad de crucero puede funcionar con irregularidad o que no funcione
domingo, 27 de mayo de 2012
SENSOR VSS tipos: .puede ser del tipo generador de imán permanente . Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido ala bobina captora del distribuidor del sistema de encendido) .Del tipo óptico . Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
UBICACIÓN: .En la transmicion, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. .La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
FUNCIÓN: .Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para. .La velocidad de la marcha mínima. .El embrage del convertidor de torsión. . Información para que marque la velocidad , el tablero eléctrico digital. .Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruice control).
SÍNTOMAS DE FALLA .Marcha mínima variable. .Que el convertidor de torsión cierre. .Mucho consumo de combustible. .Perdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galón , todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
SENSOR MAP
Los sensores de medición de presión se utilizan para medir la presión interna del múltiple
de admisión, presión atmosférica, presión de vapor dentro del tanque de gasolina, etc.
Aunque su ubicación es diferente y las presiones medidas varían de un sistema a otro, las
condiciones de operación de estos sensores es similar.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)
Dentro del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) hay un chip de silicón montado en
una cámara de referencia. En una lado de las caras del chip hay una presión de referencia.
Esta presión de referencia es un vacío perfecto o una presión calibrada, dependiendo de la
aplicación. El otro del chip está expuesto a la presión que debe medir. EL chip de silicón
cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presión. Cuando el chip de silicón
se flexiona con el cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica que está en
el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la señal de voltaje. La PCM intepreta la
FUNCIONAMIENTO
El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su presión de
referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del
múltiple de admisión al otro lado del chip hacen que la señal hacia la PCM cambie. El
sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una señal de voltaje.
DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP
El sensor MAPp puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que
es un sensor muy importante para controles de inyección de combustible y tiempo de
encendido.
Deberás revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de vacío, si
es que la incluye. La manguerita de vacío debera estar libre de roturas, quemaduras,
obstrucciones y deberá estar debidamente conectada al puerto de vacío de forma ajustada.
La PCM debe suministrar aproxiadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Además
el sensor debe recibir una alimentación constante de tierra a masa controlada por la PCM.
La calibración del sensor y su funcionamiento se verifica aplicándole diferentes presiones
a al vez que se compara contra la caída de voltaje. Esta caída de voltaje se calcula al
sustraer el voltaje de la señal hacia la PCM menos el voltaje de suministro.
La señal de voltaje del sensor MAP llegará a su nivel más alto cuando la presión dentro del
múltiple de admisión sea lo más alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelerón
súbito). La señal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel más bajo cuando la presión
del múltiple de admisión sea lo más baja posible en desaceleración con el papalote del
cuerpo de aceleración en posición cerrada.
Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento
bastante básico. Vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicón que se
estirará, flexionará y volverá a su forma original según ocurran los cambios de presión y vacío con la
aceleración y desaceleración del motor.
Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vacío dentro
del múltiple de admsión. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicón del
sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la
resistencia eléctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la señal de voltaje hacia la
PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en
la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP.
Ahora veremos cuestiones relacionadas con el diagnóstico del buen funcionamiento del sensor MAP
el sensor de detonacion su unica funcion es la de detectar
predetonaciones o comunmente llamadas preignicion que es la explosion
de la mezcla aire - gasolina - antes de que termine el ciclo de
movimiento del piston lo que hace este sensor es retrasar el tiempo de
encendido para ttratar de aminorar o eliminar las predetonaciones si tu
sensor esta dando lata aguas .... bueno no pasa nada solamente que si
tu carro presenta preignicion la computadora no la va a detectar y todo
va ir de maravilla para ella pero tu motor se puede estar destruyendo
por dentro ...... algunos recomiendan desconectar el sensor de
detonacion para un arrancon y asi evitar el retraso del tiempo no muy
recomendable la verdad pa lo que vas a ganar ....
en pocas palabras tu carro puede cascabelear
El sensor de detonación se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje. Tiene
como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas
por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de
corriente que aumentará si la detonación aumenta.
La señal es enviada asì al centro de control, que la procesarà y
reconocerà los fenómenos de detonación realizando las correcciones
necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar
un retardo de hasta 10 grados.
Asì este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo
que brindará al coche más potencia con un consumo menor. Combustibles
con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este
sensor de detonación, logren un mejor aprovechamiento del combustbile
evitando la detonación, manteniendo el avance del encendido.
EXAMEN
Como funciona el sensor magnético y complétalo con un dibujo
El soporte electronico, es un circuito conmutado, que cuando esta en reposo,
es decir fuera del campo magnetico, la corriente circula a traves de los cables
de color AZUL y AMARILLO/VERDE.
Cuando aproximamos el soporte magnetico a alguna de las tres caras visibles
( Ver dibujo ), la corriente pasara ahora por los cables de color AZUL y MARRON.
Esta accion, nos permitira realizar la funcion electrica que deseemos.
COMO FUNCIONA
Le recomendamos lea atentamente este manual de usuario para un mejor entendimiento de lo que en sí, es este dispositivo. Sensores de Magnetismo - Introducción
En robótica, algunas situaciones de medición del entorno pueden requerir del uso
de elementos de detección sensibles a los campos magnéticos. En principio, si
nuestro robot debe moverse en ambientes externos a un laboratorio, una aplicación
importante es una brújula que forme parte de un sistema de orientación
para nuestro robot.
Otra aplicación es la medición directa de campos magnéticos presentes en las
inmediaciones, que podrían volverse peligrosos para el "cerebro" de nuestro
robot si su intensidad es importante.
Una tercera aplicación es la medición de sobrecorrientes en la parte motriz
(detectando la intensidad del campo magnético que genera un conductor en la
fuente de alimentación). También se podrán encontrar sensores magnéticos en
la medición de movimientos, como el uso de detectores de "cero movimiento" y
tacómetros basados en sensores por efecto Hall o pickups magnéticos.
Pickups magnéticos (sensores inductivos)
Entre los sensores de proximidad industriales de uso frecuente se encuentran
los sensores basados en un cambio de inductancia debido a la cercanía de un
objeto metálico.
como funciona el sensor óptico
cuando hablamos de sensores opticos nos referimos a todos
aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a través de un
lente optico. Para que podamos darnos una idea de lo que nos
referimos, debemos decir que un buen ejemplo de sensor optico es el de
los mouse de computadora, los cuales mueven el cursor según el
movimiento que le indicamos realizar. No obstante es importante tener
en cuenta que los sensores opticos también pueden utilizarse para leer
y detectar información, tal como al velocidad de un auto que viene por
la carretera y si un billete grande esta marcado o bien, es falso.Un detalle que resulta muy importante a tener en
cuenta es que los sensores ópticos son de los más sensibles que existen
y justamente por este motivo es que la mayoría de ellos no duran
demasiado tiempo, además más allá de las utilidades que los mismos
pueden tener. Debemos decir que es un dispositivo básico que no tiene
demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensores de los
cuales hemos hablado en el sitio.
De hecho se cree que los sensores opticos más utilizados son aquellos
que detectan billetes y monedas falsos considerando que es el uso más
practico
como funciona un sensor árbol de levas
El eje de levas es responsable
en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número
de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración
(rendimiento volumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento
de geometría, cálculo matemático y de mecánica
de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas.
En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Geometría de Lóbulos de Levas
•
Tipo Circular: las válvulas
abren y cierran a velocidad moderada.
•
Tipo Tangencial: las vávulas abren
con mayor aceleración.
•
Tipo Aceleración Constante: las
válvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.
Cómo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vávula
de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance
de apertura de admisión). En ese momento la inercia de
los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que
la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se
mantiene abierta en carrera de admisión se conoce como retraso
de cierre de escape.
Se cierra la válvula de admisión después
de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de
admisión). En el inicio de la carrera de compresión
aun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro
por algunos grados más de giro del cigüeñal.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera
de expansión, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera
de expansión aun queda presión en el cilindro. Al abrir
la válvula de escape anticipadamenete se sacrifica un poco de
fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida
del émbolo en su carrera de escape.
Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones
del eje de levas aumentan se consigue una apertura de válvulas
mayor y con ello una disminución de la resistencia al flujo
de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generación
de vibraciones en el tren de mando de las válvulas que altera
el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje
de levas se diseña de manera que las válvulas abran y
cierren lo más lentamente posible. Para ello se requiere extender
al máximo la permanencia de apertura, es decir el largo del
perímetro del camón.
El cruce de válvulas permite extender el tiempo de apertura por
algunos grados más de giro, disminuyendo así la velocidad
angular con que el alzaválvulas se desplaza sobre la superficie
de la leva. Ver la
diferencia entre leva estándar y de competencia.
Que es el sensor de sigueñal
es un detector magnético de efecto hall el cual envía ala computadora información sobre la posición del cigueñal y las RPM del motor
Donde se localiza
esta ubicado aun costado de la polea del cigueñal o volante cremallera o también se fija al bloque del motor detrás del generador justo encima del filtro de aceite
Cuantas terminales tiene
de 2 a 3 terminales
Como se ferrifica su funcionamiento
comprobar que las conexiones eléctricas de las lineas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosiones verificar el estado físico del sensor comprobar que el sensor no presenta daños y por ultimo verificar las alimentaciones de voltaje
Que tipo de fallas detectas
el motor no arranca no hay pulsos de inyección y se enciende la luz chek
Que pasa sino esta trabajando
pues el motor no arranca o no enciende
Que tipo de mantenimiento requiere
pues si esta sucio de grasa o aceite lo único que se ase es limpiarlo
